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贵阳3号线,城市金线乎?
发布时间:2019-05-14
 

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早就想写一点关于3号线的东西了,不过因为迟迟未开工,感觉找不到契机来写。还好2018年底,3号线终于宣布开工,所以今天也来写一篇3号线的文章吧。


贵阳3号线一期工程,目前贵阳规划最长的一条线,单条线路的里程在全国也是排得上前列的。

为什么说3号线是城市金线?我们可以来研究一下,首先3号线的走向,从乌当到茶店,从茶店到大营坡,从大营坡到黔灵公园,从黔灵公园到花果园,从花果园到太慈桥,从太慈桥到四方河,从四方河到花溪公园,从花溪公园到花溪区政府……除了首尾几个站之外,几乎全部是成熟的人口稠密之地,而3号线因为跨越的组团超级多,也成为了贵阳目前规划线路最长的一条地铁线路,总里程达43公里,站点29个。其中设置7个换乘站,分别是与S1号线换乘的新添寨站和中曹司站、与1号线换乘的北京路站、与2号线换乘的浣纱路站、与S3号线换乘的狮峰路站、与4号线换乘的花果园站、与S4号线换乘的花溪公园站。


3号线还有一个重要的特征,与1号线和2号线不同,3号线各个组团之间的自然阻隔几乎没有(比如1号线贵阳北站到南亚路站,就因为要解决山谷好差做了展线,平白多了不少无效里程)。全部是连续的片区。再加上大营坡、黔灵公园、花果园、太慈桥这几个人口超级稠密的组团,大胆预测3号线的客流完全可以吊打1号线和2号线。


人口稠密的线路,带来的就是商业、广告的发达。1号线的中山西路站地下商业coco新天地,相信不少朋友都去看过了。因为这个网红商业带来人流,中山西路站也成为了1号线客流量最大的站点。


而3号线呢?完全有机会在大营坡商圈、花果园商圈这两个地方打造更强的地下商业。特别是花果园商圈,在双子塔下面的花果园站做大体量的地下商业,再与上面的海豚广场、贵阳街相连接,又是一座城市新地标。


所以3号线的特点,归纳下来就是:线路长、站点多、人口密、无阻隔……对城市商业生态发展,3号线可以说是一条真正的城市金线。


1号线解决了贵阳轨道交通从无到有的问题,把观山湖区、老城区与小河经开区链接在一起。也解决了贵阳北站、贵阳火车站这两个重要交通节点的链接。


2号线则是把白云、观山湖、三马、老城区、双龙新区做了串联,白金同城化有了实质性的进展,三马也因为2号线的建设倍添助力,双龙新区搭上2号线二期的东风,通过轨道的链接成功进入城市协同发展的范畴(龙洞堡机场这个重要交通节点也并入轨道交通)。


3号线则是“大贵阳框架”的最后组成部分,乌当、老城区、花溪…通过3号线紧密的链接。同时通过与1、2号线的换乘,通达城市各处。至此,贵阳六区全部实现了地铁梦,进入地铁时代。大贵阳基础框架正式落成,贵阳也将进入高效率发展的新时代。


3号线带来的潜在机会


上次说过,对于普通市民地铁的最大意义是解决日常通勤。但对于整个城市来说,地铁的意义关乎到城市发展上限的顶层设计。地铁推动城市发展,一是经济意义上的最大化,二是城市空间拓展的最大化。所以地铁带来的除了便捷交通,就是城市资源更新。


3号线过处,基本没有新区。也就是说对各个节点来说,3号线带来的更多是城市更新再造的机会。在这里,我挑选出了几个节点,与大家共同研究一下他们潜在的价值点和机会。也许这就是未来投资的方向呢?OK,从北向南我们开始:


乌当是否抓住机会重新崛起?


先说说乌当吧,提起来是有点桑心的。曾几何时,咱们大乌当也是贵阳地产界的风云人物啊,你看看沿着新添大道一路过去多少有名的项目:仁恒别墅、新添卫城、保利温泉、成功新天地、泉天下…哪个不是响当当的名盘?


但是如今呢?其他不敢说,但是城建和地产开发方面,乌当对比白云、花溪是真的有差距。所以3号线,是乌当这几年城建一次千载难逢的机会。


从地图上我们可以看到,3号线位于乌当境内,主要是东风镇站、师范学院站、高新路口站、温泉路站、顺海站。但在其中,顺海站和温泉路站可以做的工作不多,基本周边都是成型的项目和公建项目,难以改造和调整。



而高新路口站到师范学院站,个人认为这是乌当有机会的区域。这个区域内有多家企业园区,当年这些园区落户此处,算是城市边边的偏远地区。但如今看来,这里却是乌当未来城建的优质腹地,路网够好(可链接水东路、新添大道)、地势平坦、单位土地产权清晰。胆子大一些,完全可以再做一次腾笼换鸟嘛。另外向东突破选择其他地方的土地来置换这些园区,把园区调整为商业、住宅用地,再造乌当城市中心(重点是做出一定比例的商业项目,真正依托轨道把乌当的城市商业中心搞出来)。


大营坡迎来终极发展


又说到我心爱的大营坡,为什么我这么喜爱大营坡?可能这就是说不清道不明的爱吧~


大营坡,三区通衢之地,位于观山湖、云岩区、乌当区的交界处。带来的好处就是交通发达,人口众多(传说中的城乡结合部)。当然这一类地方,做不好就是城市藏污纳垢之地,比如煤矿村、东山、海马冲……虽然大营坡依然有百花山的大量棚户区,但好在在几个项目的推动下,显得已经没那么乌糟了。



一个问题:贵阳有几个路口拥有两个大型购物中心外加地铁站的?不多吧,我能想到的也就是金阳南、会展中心、花果园这仨地方。但是“污遭”的大营坡,竟然也是这样的商圈。中大国际、益田假日广场,外加3号线大营坡站,仔细想想,居然也堪称贵阳“顶级”配置。


3号线,可以说对大营坡商圈进行了最终的补完。未来发展上限值得期待。如果你喜欢在老城区活动,不妨多多关注这里。但这一片比较硬伤的是,教育资源稍显配置不足,没有什么很好的学区。


PS:求求你们努把力,把那个殡仪馆搬走吧。都已经9201年了还留个尾巴在那里,对区域的伤害太大了。


花果园,事实上的“贵州第一商圈”


说到花果园还是那句话,虽然规划不咋地,产品很普通,但是由于花果园的特殊性,这里当之无愧的成为了“贵州第一商圈”,从花果园的Garland购物中心,再到海豚广场,再到Garland的二期。小小的范围集中了三个大型购物中心,再加上湿地公园周边的写字楼、住宅,让这里的人流量极其恐怖。



大胆的预测,3号线花果园站肯定是未来贵阳客流量最大的站点,没有之一。3号线对于花果园商圈的加成不用多说,本身就具备超大人流量的花果园,有了地铁之后,全市各地的市民都可以便利的到达这里。我已经可以遇见每年跨年时双子塔下面的人群聚集了。3号线,让花果园“贵州第一商圈”的称号实至名归。


太慈桥,化茧成蝶的时机


花果园过来,就是太慈桥片区。说起太慈桥,我认为是很有潜力的地方。首先区位好、交通好,类似大营坡,太慈桥是花果园、南明区、花溪区的交汇处,通过花溪大道、中环路以及传说中的太金线,可以超便捷的到达贵阳各地。



其次是城建基础不错,区域内有几家大型开发商已经入住。中铁建国际城、保利凤凰湾、万科翡翠滨江……形成了区域居住标准的基本面。区域内还有凤凰小区、青山小区这样的人口密集小区,人口基数非常好。


但是,区域内还缺乏的是商业门面。虽然国际城有一个水岸广场,但位于车水路的商业始终不是主干道的门面商业。未来实际上在3号线的加成下,保利凤凰湾是最有可能成为太慈桥商业门面的地方,也是区域商业价值最高的地方。


3号线站点加商业,是太慈桥片区化茧成蝶的契机。希望这里能抓住机会,实现真正的突破。


四方河、甘荫塘、中曹司聚珠成链、借势而变


说到3号线,甘荫塘、中曹司、四方河是不可不提的地方。从太慈桥到花溪,完全是沿着花溪大道的狭长地带,这三个节点就显得尤为重要。



但是这三个节点,长期就是城市遗忘的角落,因为地形和发展遗留问题的原因,只能沦为过境节点,而无法成为汇聚节点。3号线的启动,为这三个节点提供了改造的机会。站点周边,通过对相关单位的改造(如水泥厂、谷丰粮食市场等),完全可以打造几个体量适中(30~60万㎡)的集中住宅小区。



当然,这些小区仍然很难成为重要的人流、商流汇聚节点。但是通过站点与住宅、商业的结合,是有机会形成社区型的小商业中心。每一个节点覆盖周边二三十万人口的日常生活需求,三个节点距离也不算远,通过地铁链接,可覆盖周边超过50万人口的需求。谁说这三个点不能聚珠成链,成为城市的一条新兴经济带呢?


花溪新城的TOD之路


沿着花溪大道继续南行,经过董家堰站、民族大学站、贵州大学站…就正式进入了花溪境内。说实话,这几个站点,甚至到花溪公园站和农学院站,地铁对他们都难以有质的提升。西边已基本成型,东边十里河滩不可能进行开发,现实决定了他们只是作为交通节点而已。(话说其实这一段做成高架线路,地铁一路开过去欣赏十里河滩美景也挺好的嘛。不过目前的方案已经定为地下线路了,基本无法改变)



那么,花溪的重要节点在哪里?没错,我想说的是花溪的重要节点,也非常适合做成TOD模式的地方正式明珠大道站。很多人以为线路是走田园路,这里要给各位说明一下,3号线是一直沿着花溪大道~清溪路的方向前进的。



为什么说明珠大道站有机会做成重要的商业和交通节点?第一,紧靠区政府。为什么当年花溪区政府从花溪老城搬到明珠大道?当然,肯定是原有的场所已经不能满足需求的缘故,不过更重要的是为了开拓更大的发展空间。彼时明珠大道附近还是一篇不毛之地,但现在万科、保利、碧桂园、金科…等开发商相继入住,好一片热闹景象。在这些项目的集中开发之下,这里的人口基数已经有了保障。


第二、区域的可建设空间足够大。目前该片区的开发,主要集中在清溪路以西,随着险锋厂等单位的改造,已经初见雏形。而麒鑫广场这一类商业物业体量够大,距离轨道站点足够近,在三五年后可以预见将成为花溪新兴的商业门面。


第三、在清溪路以东,实际上是有机会做成一个商业综合体与轨道站点接驳的。目前该区域的开发集中在清溪路以西,但是东面却显得落后了。当然东部因为地形阻隔,纵深的大规模开发基本不可能实现,但是紧靠站点的地方,是可以考虑作出一个二三十万㎡小综合体的。建成之后,,清溪路两侧城市界面可以做得非常漂亮,地上、地下均可联通汇聚人流。从万科大都会的社区商业,一直延伸到明珠大道站点,就是花溪新城区的标杆商业。


如何利用站点,打造TOD模式的区域建设?这是花溪新城区最大的挑战,也是最大的机会。


花溪未来的田园城市方向?


从明珠大道站一路继续向南,就是花溪南站、桃花寨站和桐木岭站。这几个站点怎么说呢?周边大部分都还是淳朴的田园风光。山水田园,是花溪的特点。其实在未来来说,我个人并不希望这个片区出现太多的高密度住宅项目,而是应该好好研究自然关系,打造出一些具有田园风光特色的综合体(比如民宿、精品商业、低密度住宅等)。



所以,这几个站点周边才是花溪特色的真正体现,也是花溪未来形成独具优势竞争力的地方。希望当地利用3号线的建设的契机,好好规划和策划出几个精品项目出来。


猜想:支线促进花溪真正的蝶变


花溪要想实现真正的蝶变,3号线就够了吗?实际上3号线只能解决的是一条线状周边的问题,但花溪腹地真正还有一片巨大体量的空间,是在大学城区域。所以,如果下一轮规划,真的可以把3号线支线的规划提上日程。



如上图所示,考虑从花溪南站分支,向甲秀南路进发。然后恒大文旅城门口设站,再经过群升大智汇拐到大学城里面,基本就可以解决未来恒大文旅城的主题乐园人群、大学城几十万师生的交通问题。总长度不超过10公里,投资在80亿元左右(可以采用高架线路方式节省成本),工期控制在三年左右就能解决。


如果支线与3号线均建成,整个花溪的重要节点就都通过轨道交通连接成网。不管是与中心城市同城化发展,还是自己小天地的辗转腾挪都有了巨大空间。3号线的大学城支线?值不值得考虑一下?


3号线,作为大贵阳框架的重要线路。从立项之初就得到了大家的关注,但光是地铁不是万能的,重要的还是区域是否有地铁意识真正的融入轨道交通,做好城市更新的工作。重视地铁、依托地铁,才是未来的发展方向。




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