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2019 Acura ILX First Drive Review-第三次幸运吗?
发布时间:2019-03-14
 
2019 Acura ILX First Drive Review-第三次幸运吗?

讴歌的入门级ILX在2019年车型年进行了重新设计。凭借新的造型和附加技术,它实现了品牌在所有模型中展示紧密设计语言的愿望。但刷新一次有什么好处吗?我们前往哥伦布寻找答案。

(完全披露:我从辛辛那提开车到俄亥俄州哥伦布市的Acura全线活动.Acura提供了美味的食物和住宿,并在交通研究中心度过了一天,驾驶各种Acura车辆,包括新的ILX .Acura给了我我给我兄弟的帽子,以及NSX的坚固金属模型。)

改变了什么

自2013年以来,ILX一直是讴歌品牌的入门级车型,当时它作为第九代思域的高档兄弟车型首次亮相。Acura为2016款车型更新了最小的轿车,并且正在重复2019年的过程。

需要明确的是,2019年ILX是2013年推出的同一底层车辆的第三次迭代,因为轿车还没有转移到第10代Civic平台。更锐利的TLX风格是最新版本的亮点,新座椅,音响系统,各种驾驶辅助设备以及Android Auto和Apple CarPlay的加入。2019年有三种装饰:基础,高级和技术。对于后两者,买家可以添加A-Spec包。它可以捕捉深色的19英寸轮毂,各种颜色的深色饰边,带有Ultrasuede刀片的真皮座椅以及踏板上的金属板。定价起价25,900美元,Acura指出低于ILX竞争对手。所有测试仪型号均为最高配置 - 技术A-Spec,售价31,550美元。幸运的是,所有这些都是白色的,所以我没有打破我的白色测试车连胜。

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外表

2019 ILX的修改外观比传出设计更锐利,更有棱角。在外观上不那么匿名且更具运动性,当ILX是静态的时,通常会有更多的视觉兴趣。这个更新版本最明显的变化是前部的梯形公司格栅和现在位于保险杠中的后牌照。外部面板间隙甚至周围,修剪对齐非常好。门把手有一个很好的线性动作,它有一个平滑的回程,没有任何塑料点击噪音。门以一种权威的声音打开和关闭,这种声音本质上不是经济型汽车。那里的工作很好。

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简单的红色

ILX的A-Spec饰边允许选择黑色或红色皮革内饰,黑色Ultrasuede插入。其他饰件的内饰为黑色,浅色石头或2019年的新款棕色“Espresso”皮革。很高兴看到一些颜色回到汽车内饰,而Acura正在将这款红色作为A-Spec装饰的主要产品。

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座椅和门板上的皮革采用轻微鹅卵石纹理,手感柔软。我确实注意到侧垫上有一些波纹,因此在该区域进行一些注意并不会有问题。两侧的扶手和中央控制台都有很好的衬垫,可以用于肘部休息。绒面革座椅插件增添了运动风格和视觉趣味,但也有小穿孔(所述穿孔提醒您的作者篮球短裤,虽然也许其他人喜欢这样的文字体育参考)。

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其他驾驶舱材料是混合袋。虽然仪表板上有纹理橡胶衬垫,但中央屏幕环绕,中央控制台侧面的所有面板都是硬塑料。特别值得关注的是换档周围的塑料,它已经在测试车中磨损了(下面的照片)。巨大的手套箱闩锁在这里看起来不合适。同样不合适的是天窗遮阳,其脆弱的感觉和便宜的关闭动作。在A-Spec附带的金属踏板上获得荣誉,因为它们感觉坚固并且确实在脚下。对于非常薄的地板垫来说,情况也是如此。

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在前面的其他地方,按钮放置对于驾驶过去几年制造的本田或讴歌车辆的任何人来说都是熟悉的。有立体声/气候和导航功能的双屏幕设置,以及通过下方的旋钮和按钮单独控制气候。仪表简单明了,在黑色背景上用白色字体完成,并用红色点缀。通过触摸屏导航对于立体声来说非常容易,导航功能通过堆叠中心的大型方向拨盘完成。

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座椅足够舒适,并且通过10向电源调节,大多数人应该能够找到一个快乐的位置。虽然支持较短的驾驶,但腿部较长的人可能会发现底部座垫有点短。跳到后面,我能够坐在自己身后,驾驶员的座位就位。我的腿正在接触座椅靠背,但是我们可以为这么小的车提供通行证。

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开车绕俄亥俄州

对于2019年,ILX中的发动机和变速器保持不变。所有装饰都采用与之前相同的直喷式2.4升四缸发动机,与八速双离合自动变速箱配合使用。该发动机可产生201马力和180磅 - 英尺的扭矩。所述发动机运转平稳,Acura设计出了四缸发动机中常见的振动。我没有注意到空转时有任何振动。

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选定的驾驶路线包括高速公路驾驶以及后方道路。静止和通过情况下的可用功率感觉绰绰有余。双离合变速器可快速响应油门输入,无需犹豫或寻找齿轮。大多数情况下,换档是快速而平稳的,只有几个略微不稳定的升档,因为汽车从加速度开始稳定下来。很容易学会正确的油门输入以订购换档,并且在15分钟内我的右脚知道行程有多远。制动器很坚固,并且在需要时很快将车停下来。转向具有相当大的重量,并且当玉米田无声地观察时,很容易将ILX放置在弯曲的右侧部分。

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正在进行中,技术装饰附带的10扬声器立体声产生了一种不错的声音,并且沿着测试路线听爵士乐是愉快的,尽管我发现自己不断增加音量。体积增加不是那么我可以丰富我的耳鼓; 相反,我可以继续听音乐。在高速公路上,风力噪声很好地隔离在ILX的机舱内,但是可以花费更多的时间来增加隔音效果或减少轮胎轰鸣声。轮胎开始以每小时40英里的速度唱歌。他们的四音调在高速公路上达到令人不快的和谐,使得在ILX中长途驾驶的概念相当可疑。

也许不足为奇的是,ILX的停赛更倾向于运动而不是舒适。道路上的小颠簸穿过汽车,通过驾驶员座椅和方向盘传递。这不是无法容忍的,对于那些喜欢用运动型紧凑型轿车骑行的车手来说,这样会很好。光滑的表面驾驶是愉快的,没有任何沉重或浮动的感觉。

ILX在竞争对手纸上胜出。在任何装饰级别,它提供更多的功率,少一点钱。Acura将ILX视为进入该品牌的门户 - 它应该吸引最年轻,最向上的移动客户,然后让他们迷上Acura可以提供的东西。在这个入门级的奢侈品细分市场中,很难将以声望为中心的年轻消费者远离那个银星或蓝白色的星座,但作为价值选择是一个开始的地方。不过,也许可以解决轮胎噪音问题。